3000座换电站、140余座城市！宁德时代凭什么押注换电？ 短讯

2025年12月30日，宁德时代一组数据震动行业：

旗下乘用车换电品牌“巧克力换电”全年建成1020座换电站，商用车品牌“骐骥换电”建成305座站，双线超额完成年度目标。

【资料图】

同时，宁德时代重磅宣布，2026年将在140余座城市累计建成超3000座乘用车换电站，同步启动高速公路网络建设，并开放加盟模式；

商用车换电网络则将拓展至“五横五纵”干线，至2030年形成覆盖全国80%运力的“八横十纵”绿网。

从深耕电池领域，到涉足卖车业务，再到大举建站布局，宁德时代在换电站领域不断加码，无疑向市场宣告：换电时代正加速来临！

01

三重共振

宁德时代为何此刻押注换电赛道？

宁德时代此时重仓换电赛道，绝非偶然之举，而是技术成熟度、市场真实需求与产业发展周期三重因素共振下的必然选择。

事实上，早在2024年巧克力生态大会上，时代电服CEO杨峻便以“新基建、标准化、全生态”为换电业务锚定发展方向，2025年千座换电站落地，正是这一战略稳步推进的阶段性成果验证。

从行业发展大环境来看，新能源汽车市场渗透率持续走高，消费者对补能效率的要求也日趋严苛。

传统充电模式中，即便是快充技术也需要15-30分钟甚至更久，难以匹配部分用户即时出行的需求。

而换电模式仅需数分钟即可完成电池更换，大幅压缩补能时长，与用户核心需求高度契合。

此时，布局换电赛道正是市场需求的必然选择。

此外，还有非常重要的一点，当前，选择换电模式的车主数量正持续增长，但换电站的市场布局密度，与充电站仍存在显著差距。

尤其是高速公路服务区等场景的换电设施缺口突出，不少车友呼吁加快相关基建落地，换电赛道的市场空间亟待释放。

而从政策层面来看，国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，对换电模式也给予诸多鼓励。

从补贴政策到基础设施建设规划，都为换电产业发展营造了良好的政策环境。

宁德时代作为行业龙头，敏锐捕捉政策导向，积极布局换电站，既能享受政策红利，又能助力行业规范发展。

从企业自身战略考量，宁德时代在电池领域占据领先地位，但行业竞争愈发激烈，拓展业务边界、寻找新的增长点迫在眉睫。

换电站作为连接电池与用户的重要枢纽，不仅能促进电池销售与回收，还能通过提供换电服务创造新的盈利模式。

通过布局换电站，宁德时代可构建从电池研发生产到换电服务的完整产业链，增强企业核心竞争力与抗风险能力。

综合来看，宁德时代此时选择加码换电站，确实是一个立足当下、着眼长远的战略落子。

这一步棋，既踩准了市场需求升级的节奏，又契合了政策扶持的导向，更将自身的电池技术优势，转化为换电生态的核心壁垒。

02

3000座站引爆格局

换电从“可选”迈入“必选”时代

3000座换电站的目标，不仅是宁德时代的战略宣言，更将改变乘用车与商用车市场的补能选择逻辑，推动换电模式从“可选”变为“必选”。

对于乘用车市场而言，高密度换电网络将进一步破解里程焦虑与成本门槛。

2026年巧克力换电计划覆盖140多座城市，同步启动高速公路网络建设，意味着换电服务将从核心城市逐渐向全域延伸，用户跨城出行的补能体验将大幅提升。

在高速服务区，不再仅仅局限于充电一种选项。

而开放加盟计划则标志着换电网络从自建向“自建+加盟”的生态化模式转型，能快速提升网络密度，降低扩张成本。

此前京东与广汽、宁德时代合作推出的埃安UT super，凭借租电模式将购车价降至4.54万元，91%的好评率印证了市场对换电方案的认可。

而随着3000座换电站落地，“车电分离”模式也将进一步普及，用户无需承担电池购置成本与衰减风险，换电服务的经济性与便捷性将持续释放，推动换电车型销量爆发。

对于重卡市场，骐骥换电的干线布局将加速商用车电动化进程。

重卡作为高频重载车型，时间就是效益，换电模式“即换即走”的特性的，能显著提升车辆周转率，在港口、矿区、干线物流等场景中具备极强的适配性。

相较于快充技术，换电模式无需等待充电过程，也避免了大功率充电对电网的冲击；相较于传统燃油重卡，换电重卡的运营成本更低，且能享受路权优先等政策红利。

按照规划，至2030年骐骥换电将建成“八横十纵”绿网，覆盖全国80%干线运力，这将彻底打消物流企业对电动重卡补能的顾虑，推动换电重卡在干线物流领域的规模化替代。

此外，3000座换电站的规模效应也将激活全产业链协同。

△骐骥换电已初步构建“二横二纵”干线换电通道，全国换电绿网总长达7.8万公里

对于车企而言，接入宁德时代换电生态可省去换电技术研发成本，聚焦整车性能与智能化升级，加速换电车型推出；

而对于用户而言，高密度网络意味着补能便利性提升，换电服务价格有望通过规模效应进一步降低；

对于宁德时代而言，庞大的换电网络将形成电池资产池，通过智能调度提升资产利用率，为梯次利用与回收奠定基础。

这种多方共赢的生态格局，或将推动换电模式成为新能源汽车补能的主流路线之一。

03

万亿换电市场荆棘丛生，玫瑰绽放

宁德时代的雄心背后，虽是万亿级换电市场的巨大潜力，但这条赛道并非坦途，机遇与挑战并存。

市场的“玫瑰”在于广阔的增长空间与多元价值延伸。

随着换电网络规模化，其价值将超越单纯补能，进化为综合能源服务平台。

在电池全生命周期管理方面，换电站可精准监控电池状态，实现“优电车用、差电储能”的梯次利用，最大化电池价值；

在能源互动方面，换电站可作为分布式储能单元，消纳清洁能源，参与电网调峰，成为新型电力系统的重要组成部分。

此外，开放加盟模式将吸引社会资本参与，快速壮大换电生态，从而形成“网络越密-用户越多-成本越低”的正向循环。

然而，换电赛道的“荆棘”则来自标准统一、盈利模式与竞争格局的多重考验。

尽管宁德时代凭借行业影响力推动了部分细分标准的落地，但换电行业通用标准的统一进程仍滞后于市场发展速度。

但不同企业在电池规格、换电接口、控制系统等方面的技术路线差异，不仅可能形成新的行业壁垒，阻碍跨品牌、跨区域换电服务的互联互通，更会增加用户的使用顾虑，延缓市场渗透速度。

△蔚来车主关心能够去宁德时代换电站换电

同时，盈利模式的成熟度更是行业绕不开的坎。

相较于充电站来说，换电站前期建设与电池储备成本相对高昂，单座乘用车换电站建设成本约300万元，商用车换电站成本更高，虽然随着规模扩大利用率提升可跨越盈亏平衡点，但短期内运营压力仍存。

竞争格局方面，蔚来等车企已构建自有换电网络，吉利、广汽等也在布局细分市场，加之电网企业、能源巨头的入局，换电市场将进入多主体竞争时代。

此外，超充技术的快速迭代也对换电模式形成挑战，若快充速度与成本持续优化，业可能分流部分市场需求。

对于宁德时代而言，凭借动力电池领域的技术积累与供应链优势，在换电赛道已占据先发地位。

但要真正打通“技术-网络-盈利-生态”的全链路，在多重考验中突围，仍有漫长的征途要走。

这不仅是企业自身的战略攻坚，更将深刻影响整个新能源行业的补能生态格局。

着眼未来，换电模式能否冲破技术兼容的壁垒、推动行业标准走向统一，进而成长为与充电模式并行的规模化补能方式，仍需产业各方持续攻坚。

这一赛道的进化与突破，值得全行业乃至市场共同拭目以待。

*以上图片来自宁德时代、骐骥换电及网络

来源：充换电头条

关键词： 换电站 换电项目 宁德时代