每日速递:利润暴跌99%、保时捷彻底关停自建充电站！行业风向要变了

12月22日，“保时捷宣布关停所有自建充电站”的消息在行业内引发热议。

据充换电头条了解，此次关停涉及全国主要一二线城市及重点交通干线的超过200座高功率充电站。

此外，官方明确表示，未来将转向与行业头部充电运营商开展深度合作。

(资料图片仅供参考)

这一战略转向，不仅折射出豪华品牌在补能体系建设上的现实困境，更预示着新能源汽车补能行业“自建”向“合作”转型的深层趋势。

01

关停自建充电站

成本、效率与用户画像的深层博弈

其实，保时捷此次关停自建充电站，并非一时之举，而是多重因素交织下的必然选择。

从成本方面来看，自建充电网络本就是一项投入巨大的长期工程。

土地购置、设备采购、安装调试、后期维护以及运营管理，每一个环节都需要巨额资金支持。

而高端尊享充电站的成本更是呈几何倍数增长。

值得注意的是，据保时捷发布的2025年前三季度财报显示，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99%。

在此背景下，如果其一直保持自建充电网络，对于保时捷本身来说也是一笔不小的负担。

从运营效率来看，保时捷尊享充电服务设施面临着低频使用的困境。

保时捷作为豪华汽车品牌，其用户群体具有独特性。

相较于普通新能源汽车用户，保时捷车主日常通勤使用自有充电设施的比例较高，对公共充电桩的依赖程度相对较低。

而且，保时捷车型的续航里程普遍较长，其最新发布的Cayenne续航更是突破1000km，这也导致车主频繁使用公共充电桩的需求进一步降低。

这种低频使用特性导致保时捷自建充电站的利用率低下，单位充电成本居高不下，难以实现规模经济效应。

此外，用户画像的差异也是影响保时捷自建充电站运营的重要因素。

保时捷作为高端品牌，购买其的车主也属于“小资群体”。

这类充电人群对于充电服务的需求不仅局限于基本的充电功能，更注重充电过程中的体验感与尊贵感。

他们期望在充电时能够享受到舒适的环境、便捷的服务以及与品牌相匹配的高品质体验。

然而，自建充电站在满足这些高端需求方面仍面临着诸多挑战。

此外，从市场竞争角度来看，随着新能源汽车市场的快速发展，充电运营商之间的竞争日益激烈。

星星充电、特来电等头部充电运营商凭借其广泛的网络布局、先进的技术优势以及高效的服务体系，在市场中占据了主导地位。

保时捷自建充电网络在规模与覆盖范围上难以与这些头部运营商相抗衡，在市场竞争中逐渐处于劣势。

在这种情况下，继续坚持自建充电网络，不仅难以实现预期的商业目标，还可能错失与头部运营商合作、借助其优势提升自身充电服务水平的机会。

02

转向第三方合作

头部运营商迎来新机遇

此次引发行业“兴奋”的另一关键节点，在于保时捷明确释放信号——将转向与行业头部充电运营商开展深度合作。

这一战略变动对于保时捷和头部充电运营商而言，无疑是一项双赢之举。

对于保时捷来说，与头部充电运营商携手合作，显然比自己建充电站“划算”的多。

一方面，能够快速实现补能网络的扩容与优化。

当下，国内头部充电运营商已构建起覆盖广泛、密度颇高的充电网络。

例如，特斯拉已建成超20000根超充桩；理想汽车的超充站已覆盖85%的高速服务区；星星充电等头部运营商充电网络也已形成规模效应。

保时捷通过与这些运营商合作，无需投入大规模资金，便可让用户接入更为完善的补能网络。

另一方面，能够提升用户补能体验的稳定性与便捷性。

头部运营商在设备运维、技术升级以及服务标准化等方面积累了丰富经验，能够为保时捷用户提供更为可靠的充电服务。

与此同时，通过打通官方App与运营商平台的数据接口，还可实现充电预约、费用自动结算、故障快速响应等一系列功能，进一步优化用户体验。

而对于头部充电运营商而言，与保时捷的合作同样意义非凡，意味着高端用户群体的拓展与品牌价值的提升。

保时捷作为豪华汽车品牌，其用户群体消费能力强劲，对服务品质要求颇高。

这部分用户的加入，不仅会为运营商带来稳定的充电需求，还将促使运营商进一步提升服务标准，优化高端用户的服务体验。

此外，与豪华品牌的合作还将提升运营商的品牌影响力，助力其在当前激烈的市场竞争中占据更有利的地位。

03

不止保时捷

补能行业从“自建”到“合作”

其实，当我们纵观整个新能源汽车行业来看，保时捷的战略转向绝非孤立个案，而是新能源汽车补能行业发展进程中的必然走向。

回溯行业发展初期，公共充电网络尚处于萌芽阶段，基础设施匮乏、覆盖范围有限，这成为制约新能源汽车大规模普及的关键瓶颈。

在此背景下，自建充电网络成为车企破局的关键一招，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等先锋企业，不惜投入巨额资金，精心布局自有补能网络，试图在激烈的市场竞争中抢占先机。

然而，随着行业的逐步成熟，重资产的投入模式，使得车企背负着沉重的财务负担；高昂的运营成本，也在不断侵蚀着企业的利润空间。

在此形势下，越来越多的车企开始重新审视自身的补能战略，逐渐转向“自建+合作”的混合模式，甚至果断剥离自建业务，将重心完全转移到与第三方运营商的深度合作之上。

这种战略转型，绝非简单的权宜之计，而是基于行业长远发展的深思熟虑之举。

这种合作模式不仅有助于推动形成“合作共享、高效协同”的补能生态，更能促进产业链上下游的深度融合与协同发展，为新能源汽车的普及和可持续发展奠定坚实基础。

而车企与运营商的深度合作，将成为构建优质补能生态的核心模式，通过优势互补、资源共享，共同为用户提供更加便捷、高效、优质的充电服务。

关键词： 保时捷 充电站 充电桩