梅赛德斯将在一个平台上建造所有电动面包车 全球新视野

从2026年开始，所有新开发的中型和大型梅赛德斯-奔驰面包车都将基于一个名为VAN.EA或Van Electric Architecture的单一、模块化和可扩展的架构，为专用电池电动汽车（BEV）开发。

(资料图)

与目前的燃油车面包车相比，这家汽车制造商计划将车型变体减半。

VAN.EA由三个分区组成。前部由电动动力总成和前轴组成，所有变体都是一样的。中心块可以缩放车辆长度，并装有安装不同容量的标准化电池箱。后模块将有两种版本：为全轮驱动变体提供额外的电动机，为前轮驱动变体提供额外的电动机。

VAN.EA-P变体适用于乘客版本，计划续航里程为500公里（310英里），SAE 2级自动驾驶计划在十年末推出，SAE 3级自动驾驶计划在十年末推出。

VAN.EA-P代表中型细分市场的私人定位面包车，具有新的豪华水平。无论是针对具有最高标准的以生活方式为导向的客户，作为VIP班车，作为当地无二氧化碳排放的移动办公室，还是休闲家庭：由于创新的梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS），VAN.EA-P“始终在线”，并掌握任何日常挑战。计划范围远远超过500公里（约310英里），非常适合各种活动，即使是在城市之外。SAE 2级自动驾驶计划上市，SAE 3级计划在本十年结束前实现。

VAN.EA-C适用于高级中型和大型商用货车。

有了MB.OS，未来的面包车将为商业客户提供更多的数字附加功能，包括访问第三方应用程序。SAE 4级还计划在本十年结束时“解决无人驾驶运输的商业潜力。

欧洲是最大的市场，占全球销售额的60%。但“在美国，优质商业大型面包车具有巨大的增长潜力”，因此基于VAN.EA的商业和私人豪华面包车将被添加到该系列中。这将是首次在那里提供“私人定位的中型豪华面包车”。

工厂制造的房车的范围将扩大到新的全电动中型和大型露营车系列。

快递、快递和包裹服务（最后一英里送货）市场的年增长率为6%-8%，梅赛德斯-奔驰面包车专注于最后一英里送货行业的上层价格区间，它打算首次提供特定的工厂版本。

第一家eLCV工厂是波兰的Jawor。

除了带有燃油车传动系统的eSprinter和Sprinter面包车外，大型驾驶室VAN.EA底盘将在德国杜塞尔多夫制造。位于Ludwigsfelde的工厂是德国两家工厂中的第二家，将继续生产Sprinter和eSprinter，并将转变为eVan定制的基础。电动中型货车也将在西班牙维多利亚建造。

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