全球汽车零部件百强榜公布 “中国红”点亮世界工业版图_每日头条

在《世界经济概论》一书中，作者反复阐述的观点是，随着科技的跃迁式发展，各个产业都被深深地绑定在一起，想要实现某个领域的进步，就必须要整体协作、共同发展。

这一点在汽车产业中体现得尤为明显，汽车产业与科技进步息息相关，并与多个产业构成了紧密联系。正如国内涌现的优秀汽车零部件供应商，不仅成为中国汽车市场发展的重要引擎，更成为促进双向投资、提升国际合作水平的重要桥梁。

近日，《美国汽车新闻》揭晓了2024年全球汽车零部件配套供应商百强榜。记者统计后发现，本次百强上榜的企业中，日本占据22席，美国18席，德国16席，中国15席，韩国10席，法国4席，西班牙3席，加拿大3席，英国2席，巴西、奥地利、墨西哥、瑞典、印度、瑞士、爱尔兰各1席。

(资料图片仅供参考)

“该榜单不仅揭示了全球汽车零部件行业的竞争格局，还深刻反映了汽车行业在电气化转型和地缘政治挑战下的新趋势。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，在全球电动汽车市场快速增长的背景下，零部件供应商们纷纷加大在电动汽车领域的投入，以抢占市场份额，这让专注于新能源汽车零部件的供应商有了更好的发展机会。

事实上，随着中国汽车产业的快速发展和新能源汽车技术的持续进步，上榜“百强榜”的中国零部件企业数量正在不断增加。从2020年到2024年，这一数量分别为7家、8家、10家、13家、15家。

“从这一变化中，可以看到中国零部件企业业务正在持续扩张，这与‘中国逐步引领全球汽车产业智能电动转型’的趋势保持一致。今年国轩高科、三花汽零等‘新面孔’的加入，更是为中国汽车零部件行业增添了新的活力。”张翔分析说。

在更多中国零部件新玩家加入榜单的同时，中国动力电池巨头宁德时代排名再度攀升，从去年的第五名升至今年的第四名，仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际，彰显了中国在电动汽车电池领域的领先地位。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年上半年，国内动力电池累计销量为318.1GWh，同比增长26.6%；宁德时代以93.31GWh的装车量位列第一，市场占有率达到46.38%，同比增长2.97%。

“无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，无论是乘用车市场还是商用车市场，宁德时代都展示出了强大的竞争力。”汽车行业分析师孙巍认为，目前国内市场的新能源乘用车、商用车市场仍保持着增长势头，而宁德时代在多个细分市场的不断发力，也有望使其“领跑优势”得到进一步的巩固和提升。

“纵观全球零部件排名榜单可以看出，零部件行业格局正在悄然发生改变。”张翔表示，“新兴业务在向上，传统业务在下行。汽车行业中的电动化、智能化、网联化等高新技术业务比重越来越大，正成为企业业绩提升的重要引擎。”

今年新上榜的国轩高科和三花汽零就是最好的例子。记者了解到，得益于大众集团的投资和市场的广泛认可，国轩高科近年来正快速发展，在国内及海外市场，通过快速扩张和技术创新，实现了营收的快速增长。最新数据显示，2023年国轩高科营收同比增长37%，达到了316亿元人民币，而其中大部分都来自于汽车板块。

三花汽零则致力于多层次的研发和服务，随着全球新能源汽车市场的快速发展，三花汽零抢抓市场机遇，积极投入新能源汽车零部件的深耕和生产中。

“凭借在新能源汽车热管理系统领域的技术积累和在空调、动力、电池热管理等方面的高性能零部件产品，三花汽零成为追求卓越汽车热管理的专家，为全球新能源汽车产业的发展作出了积极贡献。”三花汽零品牌负责人如是说。

在孙巍看来，一方面越来越多的中国企业入选百强榜，证明中国的汽车产业版图正不断扩张和完善；另一方面，日、美、德、韩、法等国企业的“百花齐放”，说明了全球汽车产业合作的潜力依然巨大。

“尽管电气化转型为零部件供应商带来了前所未有的机遇，但挑战也同样不容忽视。”张翔提醒说，“地缘政治的不确定性、原材料价格的波动以及整车制造商对成本控制的严格要求，这些都给供应商们带来了巨大的压力。”

记者注意到，今年5月，福特向其电动汽车零部件供应商发出了一份备忘录，倡议各供应商提出降低成本的举措，来共同努力降低整车生产成本，以支持该公司电动汽车业务实现盈利。Stellantis集团CEO唐唯实甚至曾提出，要放弃部分零部件供应商，自己生产汽车零部件，以此降低电动化转型的高昂成本。

面对复杂多变、竞争激烈的市场环境，零部件供应商们纷纷加大技术创新和研发投入力度。以英飞凌为例，该公司凭借其在高级驾驶辅助系统、逆变器和电池管理系统等领域的广泛应用实现了快速增长。数据显示，2023年英飞凌面向全球汽车制造商的销售额达到95.05亿美元，在百强榜中排名第33位。

“总体来看，2024年全球汽车零部件配套供应商百强榜不仅揭示了全球汽车零部件行业的竞争格局和发展趋势，还为我们提供了一个观察行业变革的窗口。”张翔直言，“在汽车产业的大舞台上，从来都不是整车厂的‘独角戏’。只有通过技术创新，持续践行供应链调整和本土化战略，孵化和培养更多出色的汽车零部件供应商，才能更好地应对市场的实时变化和挑战，并在全球汽车产业中保持足够的竞争力。”

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