资讯推荐:观车 · 论势 || 从雷丁破产看低速电动车企转型之困

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近日，雷丁汽车申请破产审查的消息受到舆论关注，也让低速电动车企业如何转型发展的问题再度引发业内思考。作为一家由低速电动车企“升级”而来的新能源车企，雷丁不是第一个倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了类似困境。这些企业相似的经历，不得不让人深思：低速电动车企业升级造新能源汽车为什么难以成功？　　首先，低速电动车企业入局新能源汽车领域，大多生产以A00级为主的小微型电动车，而这一市场目前竞争极其激烈，且产品利润微薄。以宏光MINIEV为代表的爆款车型，背靠传统汽车大厂的技术、营销网络和规模制造等方面的强力支撑，让小微型电动汽车这一市场不断“内卷”。之前有传闻称，在原材料价格高企等因素影响下，小微型电动车销售普遍处于亏损状态，因此有些主流车企不得不暂停相关小微型电动车的生产，以减少亏损。面对卖一辆亏一辆的行情，由低速电动车企业转型而来的“雷丁们”自然难以盈利，尤其是对于它们这些刚刚入局的企业而言，初始阶段很难取得规模效益，面对更大的成本压力。　　其次，造车资质升级但造车思路没有升级。很多低速电动车企业都把更了解市场需求、相关车型性价比更高作为入局新能源汽车领域的优势，然而现实却给了它们沉重的一击。由低速电动车转型而来的企业的确对低端微型电动车的消费需求有一定了解，其产品售价也较低，但是新能源汽车市场的需求是多样化的，消费者对产品质量、服务等方面有更高要求。企业不仅需要较强的产品设计、研发、生产制造能力，还需要在营销、售后等方面有完善的服务。而“雷丁们”虽然获得了新能源汽车生产资质，但总体造车思路仍停留在低速电动车层面，大多对供应链掌控能力不足，产品没有提质升级且缺乏特色，在低价低质的竞争中泯然于众人，也必然会被市场所淘汰。　　再次，与生产低速电动车不同，新能源汽车是“烧钱”的行业。无论是前期的设计、研发、制造，还是后期的营销、售后服务等，各环节的顺畅运转都需要大量资金的支撑。相较于传统车企的雄厚家底、头部造车新势力强大的融资能力，由低速电动车企业转型升级而来的“雷丁们”在资金方面普遍储备不足，自身缺乏足够实力，也难以吸引外来资金，无法支撑其进行持续不断的研发投入、营销网络构建等。一旦资金链断裂，便难以为继。　　最后，经营理念和管理体系落后，缺乏人才储备。新能源汽车与低速电动车的生产有本质区别，必须树立全新的经营理念，按照乘用车企业的标准构建全新的发展战略，制定科学合理的企业管理制度，包括进行人才梯队建设等。而由低速电动车转型而来的企业在这方面还存在很大不足，经营理念陈旧，也没有重视人才队伍的建设。以雷丁汽车为例，转战新能源汽车领域后，企业创始人开始转到幕后，把企业管理主要交给聘请的职业管理人团队。而职业管理人团队与企业创始人最大的不同在于对风险的管控能力，雷丁也因为在投资方面的偏差导致资金链出现问题而不得不宣告破产。　　除上述共性问题之外，每家企业还面临不同的发展情况，如雷丁汽车创始人与当地政府的矛盾成为压垮其的最后一根稻草，御捷则出现接班人问题等。总体而言，低速电动车企业转战新能源汽车明显存在准备不足的现象，从而导致失利。如今的新能源汽车已是“红海”，竞争日趋激烈，要想生存下来，转型而来的低速电动车企业必须全面摒弃原有落后的造车理念，构建起符合乘用车生产制造要求的全新企业发展管理体系，做好长期投入的准备，才有可能赢得一席之地，否则迟早会被淘汰出局。

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