理想和小鹏、蔚来进入战国时代 未来谁能称霸?
一直以来,李想都被认为是天才创业者,不走寻常路。他高中辍学,19岁就创办了泡泡网,2005年泡泡网的营收就已经近2千万,利润1千万,当时市场预估其价值仅2亿。作为创始人的李想一股独大,身价在1亿以上,这一年,李想24岁,创业仅6年。
随后,李想又组建了汽车之家。2013年12月,“汽车之家”于美国纽交所上市,全年营收约1.3亿美元,净利润达6180万美元,估值约为13.5亿美元。而2015年6月,李想再次选择了离开。
这一次,李想选择了亲自造车。2015年,李想将新创公司的名字为“车和家”。直到2016年4月,李想才公开了“车和家”的产品计划。计划中曾推出两款车型,其中一款定位城市短途出行的轻型电动车在长达两年研发后,最终因为牌照问题宣告终止。
因此,直到2018年10月,理想汽车首款产品理想ONE才姗姗来迟。彼时,蔚来已经大规模交付ES8车型,并成功的在纽交所完成公司上市。
更危急的是,2019年理想才开始接受预定,距离交付不到半年,但资金库却消耗殆尽。为此,李想拜会了100多家投资机构,但全都毫无反应。
这个时候,是王兴的3亿美元和张一鸣的3000万美元帮其度过了危机。2020年,王兴再次慧眼识珠,领投了5.5亿美元D轮融资。不久,理想在美国上市,安然度过危局。
2020年7月30日晚,理想汽车成功登陆纽交所上市,市值突破140亿美元,创始人李想个人财富一夜间暴涨210亿,成为了石家庄目前唯一的互联网亿万富豪。
为何当初除了王兴,没人看好理想呢?
最主要是因为李想的造车思路一直受到质疑。
可以看到,理想汽车至今都只有一个车型,不能满足消费者个性化选择的权利。更重要的是李想务实的战略思路,让他在技术上,选择了增程式电动车这个捷径,打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。
但是未来毕竟是电动车的天下,而所谓的增程式电动车只能是过渡方案。从产品结构上看,理想汽车配有油、电两套动力系统,整车结构更加复杂,影响整车性能、散热系统、电控效率,增加了风险,未来并不能持久。
而李想自己也心知肚明。从本次招股书募资用途可以看到,募资的45%将用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术、未来增程式电动车型;45%用于扩大产能、扩张零售门店与交付及服务中心、推出高功率充电网络、市场营销及推广;10%用于运营资金及其他一般公司用途。
从投入资金占比看来,理想做纯电动车,这次是动真格了。不过相比特斯拉、蔚来、小鹏多少年前就已经开始的纯电计划,理想现在才动身可以说非常晚了。
此前坊间一直这样流传,蔚来主打的是互联网思维下的服务体验,小鹏主打的是特斯拉方向的自动驾驶和电动化的技术路线,而理想呢?只能说他最节约成本,最会赚钱。
而资本投资的是赛道的未来,如此看来,最不会讲故事的理想自然在三剑客中不占优势。
3、战国时代,未来谁能称霸?
2020年,新能源车经历了由跌入低谷到涅槃重生的一年,一举成为资本市场最热赛道。那一年活下来成为了唯一的门槛。
理想和小鹏、蔚来一起被封“三剑客”,成为中概股最亮眼的明星。
然而活下来之后,竞争变的更加残酷和激烈。
2021年以来,整个新能源行业预期增速放缓,资本泡沫退潮,股价逐步回调。这一阶段的竞争,更多开始聚焦新能源车的未来。而相比蔚来的全方位服务,小鹏的自动驾驶目标,理想过于扎实朴素的打法很难让资本市场生出更多的想象力,增程式终究不是长久之计。
可以看到,一路走来,市场对理想是又爱又恨。爱的是他主打的唯一车型和技术,反而是目前最务实、最实用的,用赚钱和交付量说明了实力。恨的是他太过保守,在新能源车这个软件和技术称霸的赛道危机重重。
当前,随着头部企业的资本加码,传统巨头的大象转身,以及苹果、华为、小米等软件巨头的加入,竞争更加复杂与激烈。2025年,中国智能电动车市场将迎来拐点,届时整个市场的规模将达到800万台,淘汰赛也将在那时开始。那时又该怎么办呢?
显然理想已经看到了这一点。
在战略规划上,理想已将纯电和技术提上高位,并在为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark,最快2023年推出首款纯电车型。同时也将2025年的战略目标定为中国第一的智能电动车企业,在中国占据20%的市场份额。
这或许也是为什么理想火速回港的原因。此前,理想在研发投入上过于节俭,后续竞争力已然不足。未来,必须甩开朴素、稳妥、赚钱的打法,走在技术前沿才能有肉吃。
4、结语
目前,新能源车这条赛道正处于多储备粮草、打好技术和研发基础的关键时期。在这一赛点上,融资成为关键。
对此,理想也完全没有避讳,甚至用尽全力。在今天,也就是回港上市首日,理想汽车总裁就公开表示内部已经在研讨回归A股的可能性了。
道阻且长,未来资本市场势必不会只为“理想”买单。这一场战争必定会很艰难,但理想仍有机会。
关键词: 战国时代
责任编辑:hnmd004
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