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签梅西入拉美进中东,中国物流出海混战正酣

2022-12-28 19:50:19来源:钛媒体

2022年卡塔尔世界杯阿根廷夺冠,梅西高举大力神杯终圆梦,最开心的除了球迷,怕是还有一个月前刚刚签下梅西成"首位全球品牌代言人"的极兔。

2022 年卡塔尔世界杯阿根廷夺冠,梅西高举大力神杯终圆梦,最开心的除了球迷,怕是还有一个月前刚刚签下梅西成 " 首位全球品牌代言人 " 的极兔。


(相关资料图)

作为快递物流界的后起之秀,极兔押对宝的不止是请代言人这件事。在东南亚成立不久就赶上当地电商发展黄金期,极兔乘着东风,借力大平台,迅速拿下东南亚市场,又以此为支点挺进拉美、入驻中东,在海外另辟蹊径,打下一片江山。

不仅是极兔,菜鸟、京东与反应过来的 " 通达系 ",近年来也在不断加码出海,布局全球。2021 年,我国跨境电商物流行业规模达 16840 亿元,增长率超 27%。

物流与电商发展其实相辅相成,不同于台前跨境品牌,出海的每一步都引人注目,我国物流企业也正在暗自较劲,各凭本事搭建自己的全球版图,将 " 市场争夺战 " 延伸至海外。

物流出海,各显神通

国内快递物流行业 " 卷生卷死 ",好处是消费者获得了更为低廉的货运成本,坏处是对于企业而言,远低于国际同行的利润率。另一方面,国内发达的电商早已催生出成熟的配套物流体系,市场格局基本确定,空间有限。

无论是从盈利空间还是市场空间来看,出海已成为物流企业的必然选择。其一,我们有成熟的物流搭建经验,其二,国外还有尚待开发的处女地。如果能成为新市场的规则制定者,定然能有更多作为、利润。

各巨头出海的心思大抵一致,但是出海的策略不尽相同却也都有些国内的影子。

资本雄厚的,多爱 " 撒钱建网 "。在这方面顺丰和京东是翘楚,在国内常打 " 品质牌 ",出海之后也侧重于搭建自己的体系,确保服务质量。

· 顺丰:争做空中霸主

顺丰大手笔收购了嘉里物流后,补充了其在东南亚的物流网络与国际货代资源,跨境物流的全程服务将更加便利。

同时,顺丰引以为傲的 " 空运 " 依旧是国际布局重点。据悉,顺丰航空机队已有 75 架飞机,在海外业务中,正投运新的航空转运枢纽,直飞新马泰,跨境物流时效大大增强,最快 48h 送达。

不过,优质的服务背后也有价格代价,加上海运、陆运价格持续走低,对于大部分跨境卖家来说,空运不是必然选择。

· 京东:将仓储建到海外

顺丰热爱提速,京东更爱建仓。京东物流 2022 半年报披露,截止至上半年,京东物流拥有接近 90 个保税仓、直邮仓、海外仓。

纵观京东布局战略,是想以海外仓为核心点,辅助以跨境海陆空货运方式,形成京东自己的物流网络。除了物流都偏爱的东南亚外,京东在美国、德国、法国等发达地区主要电商市场也布局了自营海外仓。海外仓库搭建,是提升物流服务的有效手段,通过在美仓库,京东基本可以实现 90%的美国地区 2 — 3 日达。

据悉,京东物流 2022 上半年共营收 586 亿元,同比增速达 20.6%。不过,做服务、搞仓库,注定是成本较大的游戏,尤其是欧美发达国家,人工成本较高。另一方面,京东电商与物流的深度绑定,也决定了在受众覆盖面上的局限性,也容易受其国际电商业务发展情况的影响。

· 菜鸟:整合资源的王者

同样资本雄厚的菜鸟,在科技与资源整合上发力,出海之路则更为轻盈。

背靠阿里众多成功的出海电商平台,菜鸟天然的更懂跨境物流。一份商品从本国出发,运输到消费者手中,需要经过国内物流揽收、分拣运输、进出口清关、国际运输、海外仓储、尾程派送等众多环节,这个过程甚至会由多家物流公司共同合作完成,能打通全链条的物流公司并不多。

菜鸟的思路在于,在海外进行基建的同时整合行业内的资源建生态。清关前的运输,菜鸟与国内多家物流公司达成了合作,在清关环节,菜鸟为全球 60 多个港口打造了数字清关系统。海外末端物流运输,是菜鸟的主要搭建方向,除了与当地快递公司合作,其还在全球布局了 6 大智慧物流枢纽 eHub,15 大分拨中心,还有 8000 多组自提柜和自提点,打通末端运输体系。菜鸟的整个运输网略已基本搭建,线路已初显能效。

· 极兔:借势发展,势头迅猛

除了顺丰、菜鸟这类在各自擅长领域稳扎稳打的公司外,在物流界还有另一种发展范本。极兔一直以来身份暧昧,据传创始人原来自 OPPO,但是发家却是在东南亚。

整体来看,极兔成长起来离不开两点:" 借势发展 "、" 曲线发展 "。

早年间凭借着与 OPPO、Shopee 之间的密切合作,极兔得以在东南亚站稳脚跟。壮大后的极兔又杀回国内,仍旧是借助国内 OPPO 销售网络和物流需求,迅速起网。后续的故事大家也都看到了,极兔以一己之力打破既定格局,日订单量突破 2000 万大关仅用 10 个月。业内传闻,极兔和拼多多、当当、快手、抖音均有业务往来。

不过,极兔在国内的物流网络并不如在东南亚有优势,2021 年极兔反向收购了百世快递,将国内下沉市场、快递网点也收入囊中。在东南亚的成功,极兔似乎是尝到了甜头,继拉美、非洲之后,极兔在中东也动作频频。

从被通达系围剿,到反向收购,再到跃居胡润《2021 全球独角兽榜》快递物流领域第二,极兔以独特的国外反哺国内策略,成长为 " 钮祜禄 · 极兔 "。

跨境电商市场规模达万亿,跨境物流成为实现货物流通的命脉网络。目前跨境物流链条长、环节多、过程复杂,大大影响了物流效率。多个跨境卖家表示,跨境物流费用占整体成本的 20%— 30%。完善物流体系,增效降本,助力电商出海是大势所趋。

《" 十四五 " 邮政业发展规划》指出:要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局。增强国际寄递网络的连通性和稳定性,鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力。鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。

这两点,也是物流出海实现增效降本的关键所在,也是各公司在海外的角逐方向。

想要高效,首先在于打通全链路,这也是各大物流巨头近期都在提的要素之一。如果快递物流公司能打通各个关键点,整合运输资源,使整个运送流程形成完整的链条,就能为卖家提供 " 一站式 " 服务,减少不必要的中间环节,也更能保证货物安全。

在这方面,不同企业发力点有所不同。像前文提到的菜鸟,就是将整个运输环节拆分,和不同的物流公司合作,最终形成全链路运输网络。而作为中小型物流公司,参与进其中也能获得规模效应,集约共享资源。在这方面,顺丰、极兔国际这类专做物流的公司,则选择在各个环节的自建、自营、自我管理上发力,形成一套自己的闭环全链路。两种模式目的一样路线不同,前者 " 姿态 " 更轻盈,后者将链路都握在自己手里自然更安心。

科技创新、数字化管理,也是物流出海发力方向之一。国际货运的难点,其一在于国际文化差异、交流障碍,其二在于物流的全程追踪、货损保障。长链条的运输,有问题卖家都不知道该找谁沟通。货物发出后,如何能让卖家依旧有 " 掌控感 "?这就不得不提 " 数字化 "、" 智能化 " 了。

在无统一标准时,搭建智能系统,可以将所有包裹 " 数字化 ",自动被电子识别,依托科技去解决国别间的语言文化差异问题。同时,数字化管理不仅能让快递运输有迹可循,便于卖家把控货物运输链路,追踪货物运输情况,还能实现仓储管理的智能化,甚至为卖家决策提供依据。为实现数字化管理,各个物流巨头也是各显神通。在巴铁布局时,菜鸟直接从国内运出几十个集装箱设备,在海外搭建起可以直接用的智能设施。京东的智慧物流也是建设了很久,无人机、无人仓、无人车,一心想要实现高度智能化自动化的仓储管理、货运管理。

除此之外,国际物流出海还拼上了速度与最后一公里。对于国际快递来说," 时效性 " 似乎总不尽如人意,顺丰搞航空、京东搞海外仓,都是在角逐 " 谁更快 ",谁能解决货运 " 最后一公里 " 的末端配送问题。

比 " 快 " 不仅体现在运输效率上,还有扩张速度。先是集体扎堆东南亚,极兔不用说,起家就在东南亚,网点密度高,末端配送几乎实现了自营,顺丰也是在东南亚建网点、投资本地公司经营多年,通达系则是将干线自营、末端配送加盟的模式搬到了东南亚,各方你方唱罢我登场。

根据各巨头的动作来看,东南亚更像是他们出海试水的跳板,他们的真实胃口要更大。后续拉美、非洲也成为了争相布局之地,而近期,各个物流巨头争夺的 " 高地 " 显然是中东。前脚顺丰在当地合资建公司,后脚极兔以直营模式入驻中东建网点,京东也于 12 月初宣布位于迪拜的 1.2 万平方米室内仓正式投入使用,各方布局动作不断誓要抢占先手。对于跨境电商而言,成熟的全球物流体系,对降本增效也大有裨益。

不过,我们也要清楚,物流出海不仅面临着本国同行的竞争,还有来自当地本土物流企业以及 Fedex、UPS、DHL 等国际物流巨头的竞争,道路也并非一马平川。

结语

物流与电商,二者相辅相成,电商的发展离不开稳定的物流保障,物流的发展也少不了电商规模的扩大、流量的供给。他们的发展也何其相似,都在不断探求新的市场、谋求新的增量。只是,当跨境电商飞速发展时,物流不能成为阻碍跨境电商前行的绊脚石。

依托于不同的企业底色,我国物流公司出海道路也百花齐放,各具特色。不过,眼花缭乱的各类噱头、报道背后,还是要有坚实的基础设施建设基本盘作为依撑,否则一切就只是空中楼阁。

如果出海是物流公司的必然选择,前路的荆棘也无处可躲,只有能在前行中不断优化、调整,来面对多变且复杂的市场环境的公司,才能在酣战之中拥有一席之地。

关键词: 物流公司 物流体系 物流网络

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