保税船供油有了“上海价格”

中国上海燃料油保税船供报价正式发布。

▲图为6月中旬，海洋石油301船在海事巡逻艇的护航下，缓缓靠向正在码头6号泊位进行装卸作业的双然料集装箱船“达飞联合”轮执行加注作业。中国海油/供图

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近日，为打造以高低硫燃料油期货人民币结算价为基准的、区域性现货贸易参考价格，服务实体经济，助力上海国际航运中心建设，“中国上海燃料油保税船供报价”（以下简称“上海价格”）正式发布，反映上海港海域每日的低硫和高硫保税船用燃料油价格变化。

“上海价格的顺利推出将为上海船燃市场各类企业提供透明、高效的现货价格风向标，进一步提升期货和现货市场共同服务船燃、航运实体企业的深度广度。” 上海石油天然气交易中心油品事业部负责人张龙星表示。

推动现货期货联动

自2020年1月1日全球船舶硫排放0.5%限制令执行以来，我国保税低硫燃料油自产自销比例逐年上升，以人民币计价的保税船燃价格渐获关注。业内人士指出，上海价格的发布将为我国保税船用燃料油贸易提供新参考。

据了解，上海燃料油价格分为指引价和最终价，分别在每天16:00时和18:00时发布，每日发布的上海价格与昨日价格计算涨跌，报价单位包括中石化浙江舟山石油有限公司、中国船舶燃料有限责任公司、中石化长江燃料有限公司、中石油上港能源有限公司、上海富远燃料油有限责任公司和浙江海港国际贸易有限公司。

上述6家报价企业以上海期货交易所每日的期货结算价为基准价，报升贴水价格，形成每日现货报价。上海石油天然气交易中心根据六家企业的报价，参考企业在过去一个季度的市场占比，进行加权平均处理，最终形成上海价格。发布形式为发布当日上海地区高硫燃料油、低硫燃料油的人民币升贴水报价，每个交易日对外发布。

此前，上海期货交易所先后推出上期能源舟山锚地供油卖方报价和买方报价，业内人士表示，上海价格的正式发布是对我国船用燃料油价格市场化定价体系的再次创新和有益探索，有利于跟踪国内船用燃料油市场实时价格走势，推动国内市场与国际市场的及时有效对接，提升市场影响力。

上海石油产品贸易行业协会燃料油分会会长于吉友称，上海价格将进一步完善华东地区燃料油现货市场价格体系，将成为期货与现货市场联动机制的有益补充。

市场向东倾斜

目前，中国成为除美国以外的另一个低硫船用燃料油供应的重要来源地。中东和俄罗斯是全球主要的高硫燃料油。随着主要船位需求逐步向东方、在向中国港口转移，上海所在的华东区域在中国保税产业市场占据重要地位。

数据显示，2022年，全国保税船加油量达到2186万吨，中国低硫燃料油产量已经达到1550万吨，同比增幅达到40%。国产低硫燃料油资源在INE低硫燃料油合约交割货物的占比已经超过70%。2022年，上海港区的保税船用燃料油供油量达到313万吨。

据上海期货交易所副总经理李辉介绍，2022年，燃料油期货累计成交2.1亿手，连续3年位列全球能源类衍生品合约第二名。低硫燃料油期货上市三年以来，市场稳步发展，截至今年5月底，累计成交量达8770万手，累计成交金额3.59万亿元，得到境内外市场参与者广泛认可。

中石化浙江舟山石油有限公司执行董事、总经理姜永卓表示，中国在船燃业务拥有完整的产业链、良好的政策支持和不断优化的市场环境，沿海港口越来越重视船供油业务统筹发展，随着保税油市场进一步放开，我国船供油市场将呈现高速稳定发展的良好势头。

服务实体经济

此前，受国内消费税和增值税等因素影响，为国际航线船舶供应燃料油的中国保税油市场规模严重滞后于港口吞吐量和航运业。2019 年我国外贸货物吞吐量为4320公吨，是新加坡港的6.9倍，中国集装箱的吞吐量占全球集装箱总吞吐量的70%，有7个港口上榜世界十大集装箱港口，而保税船用燃料油的消费量仅为新加坡的1/5。

国际海事组织IMO全球限硫令催生市场变化,我国炼油企业不断适应市场需求转型升级，化解国内炼油产能结构性过剩矛盾。2020-2022年，国内低硫材料产量占国内保税低硫消费量的比重增长80%，改变了高硫时代以进口资源为主的经营模式，国内几大集团已经把低硫船燃作为主要的炼油产品之一。从生产结构来看，华北区域是主要的资源出产地，2022年占比达到63%，未来，保税燃料油供应是国际航运中心的核心功能之一，为国际航行的船舶提供免税油品供应也是国际通行惯例，保税船用油市场潜力巨大。

李辉认为：“在近年石油和船燃市场受多重因素影响大幅波动的情况下，高低硫燃料油期货价格与国际原油市场和亚太船燃现货市场走势紧密联动，成为全球油气大宗商品市场重要的价格风向标。这为境内外产业链上下游产业客户提供有效避险工具，增强期货市场助力全球客户配置资源的能力水平，为实体经济的高质量发展作出贡献。”

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