特斯拉入华的“三板斧” 别拿马斯克当朋友

2、 “笑面虎”微软

马斯克之前的一大著名“中吹”，是前世界首富，当今世界上最大的软件公司Microsoft的总裁，比尔·盖茨。

1994年3月21日，一架波音747飞机在首都机场缓缓降落，一位穿着普通衬衣加外套，牛仔裤配运动鞋的青年人走下舷梯。

带着对庞大中国市场强烈的渴望，他来了。

此前，中国所有的电脑上运行的都是一款叫金山WPS的办公软件，1988年诞生于中国，出于一家叫做金山软件的公司，开发者是求伯君，雷军的师傅。

当时国人担心，如果任由微软这种国际企业长驱直入，是否会摧毁脆弱的民族软件产业?

对此，当接受中国政府高官接见的时候，比尔盖茨适时乖巧地提出要“尽力帮助中国发展软件工业云云”的想法。

这都是场面话，他真正的想法应该是：微软公司是否能以自己在操作系统上的巨大优势，垄断中国的软件市场?中国是否会以保护本国工业为由，将微软拒之门外?微软公司是否能在中国打开局面，站稳脚跟?

微软在中国的市场策略，分为B和C两个方向。

在B端，采取步步为营战略，与中国的开发商、销售商开展广泛的合作，同时协助设计了政府所用计算机系统，安装满足政府要求的特别版Windows系统。

在C端，生态却没有那么好。

当时，一款正版Windows95的售价要在1000左右，普通人哪里买得起。这就给了盗版商空间，市场上充斥着几元钱一张的光盘，买盗版的人用着廉价流畅的系统。

对此，微软看在眼里，并没有阻止。

1998年7月20日，《财富》杂志刊登了股神巴菲特对比尔·盖茨的采访，当被问及微软的中国策略，盖茨的回答是：

“中国人不会为软件付钱，不过总有一天他们会的。既然他们想要去偷，我们想让他们偷我们的。他们会因此上瘾，这样接下来的十年我们就会找出某种办法让他们付账。”

就这样，微软在中国的市场占有率一度高达90%以上。

最终事实也正如盖茨所预测的，中国用户对Windows系统这个舶来品产生了极度的依赖。

甚至产生了更可怕的副作用——中国的国产系统，长期处于压抑和被扼制的状态。

在那个“赚快钱”思想主导的年代里，秉承“拿来主义”，依附微软生态，快速的实现营收，成为当时大多数电脑界人士走的路子。基本上不会有人去选择国产这条路。

2006年，方正、清华同方等国内电脑公司到美国访问，合计向微软采购了17亿美元订单，这也被业界看作一个信号：市场上除了微软，真找不到合适的系统商。

中国用户只能在正版和盗版之间选择。唯一没得选的就是：Windows系统。

直到2018年，中兴被狠狠敲了一闷棍，大家才发现：原来我们这么多年来的电子产品和软件产业，都建立在别人的地基上。

一旦人家要抽走这个地基，其上的所有建筑物都要坍塌。

多年来，微软的协议里一直都有一条免责条款：如因不可抗力导致微软无法履行或延迟履行其义务，微软对此不承担任何责任或义务。

简而言之：如果哪天我不给你们提供Windows系统了，那可别怪我。

如果哪天美国政府对微软下禁令，真的对我们停供Windows系统，那么中国绝大多数电脑就会开不了机，没法办公、没法网购、没法聊天、没法炒股。

这甚至比芯片断供的杀伤力更大!

微软入华30年，令中国人获得了便利、提高了生活水平与国际化程度，但国产计算机系统却始终没能茁壮成长起来。

这究竟是他人的阴谋，还是我们自己大意了呢?

3、别拿马斯克当朋友

2009年，苹果手机正式进入中国，国内迅速出现了一大批模仿苹果的山寨机。没过几年，华为和小米就做成了品牌，走向世界。

跟当年相比，这一轮的新能源车红利，国内企业入局要早一些，不光有蔚来、理想、小鹏、比亚迪，百度、华为等科技巨头全都在做相关布局。上游产业链中，更是已经培育出了宁德时代这样一家巨头。

对于A股的新能源汽车产业链，特别是特斯拉产业链来说，肯定是直接受益的，特别是上游的企业。

最受益的是宁德时代。很明显是资金在抱团炒作。宁德时代这么涨，带动的是整个锂电池产业链。

而A股相关概念股继续炒作的前提，就是特斯拉在美股不倒……

值得一提的是，国产造车新势力中的蔚小理，全都成立于2014年，也就是马斯克放开技术的同一年。

2014年，马斯克对外宣称公开特斯拉的全部专利技术，在接受媒体采访时他说：

“特斯拉免费开放专利，希望新能源汽车整个行业共同向前，我更欣赏以创新取胜，而不希望通过专利阻止对手。”

这话听起来就很漂亮，然而各家车企真的可以放心使用他的技术吗?

将我们的国产汽车和特斯拉汽车做个对比，可以发现一点，没有创新。

不论是内在的动力电池、操作系统，还是外在的整体构造、形象设计，甚至是门把上的有别于燃油车的推动机关，全部一板一眼照抄。

正如上一段说到的微软，科技公司的可怕之处就在于，他们完全统治了平台标准。

当全球的厂商和开发者都用上了他的平台产品，就得在他的框架里玩。

现在，我们已经在硬件上受制于人，一旦未来马斯克的谋划成真，在软件上也一统天下，届时中国新能源车的处境，可能就像如今的国产操作系统一样。

因为处于审美、调性等的不同，硬件可以允许多个品牌存在，但软件可是天然标准超级统一、赢家通吃的属性。

国产新能源汽车公司或许就真成了工具人：帮特斯拉扩展新能源车用户，帮特斯拉把操作软件大卖特卖，自己则只能赚些许加工费……

即便再研发新的软件，时间等得起吗?资金烧得起吗?

就好像我们用了Windows和Android这么多年，早已习惯了美国人给我们的审美和设计体验。当出现其他模式时，且不说用起来习不习惯、舒不舒服，就算想用，你又舍得离开原来的生态吗?你又离得开原来的生态吗?

反正花钱买就行，或者干脆人家不要钱，我们就拿来用，这就是典型的买办思维。

中国自研的操作系统花了那么多钱，投入那么多人，为什么发展不起来?原因就在这里。

最近，有马斯克想辞职当网红的消息流出，人人都当作是笑谈。

但如果有一天，他真的卖掉了特斯拉，收购者会这么看待这些被他送出去的专利技术呢?

我想，没人相信这些免费的专利技术会永远免费，arm差点被英伟达收购的消息犹在耳旁，oracle收购java和mysql对市场的影响力也还没消退。

虽然我喜欢马斯克和他的特斯拉，但在资本面前，人人都是工具人。

客观来说，马斯克或许真的是个有梦想且善良的人，他愿意开源技术，推动业界提升整体研发水平，这肯定是一件好事。

当全球新能源车企都秉承拿来主义，使用他的技术的时候，可能真的会失去创新的能力和动力，对马斯克和他的特斯拉只会越来越依赖。

别的国家我们或许不关心，但中国和中国车企们，应该找到一条更适合自己的路。

也许有“以小人之心度君子之腹”之嫌，但我还是想说，马斯克人再好，也别拿他当朋友。

4、结语

中华正在复兴，不论在哪个领域。

在不久的未来，相信我们能自信地说出“远迈汉唐”这几个字。

改革开放至今40多年，我们取得的成就毋庸置疑是辉煌的，这点不必妄自菲薄。但距离世界第一，还是有些距离，这也必须承认。

所以面对三两“朋友”吹嘘时，冷静一些，不要忘乎所以。

别忘了，大唐一夜之间从极盛转瞬直下的前车之鉴，全国由上而下的集体自大麻醉正是罪魁祸首，不想被“赤心”的大肚儿安禄山搅乱了中原。

本文前段引申的故事并不恰当。古老的中国不会是年轻的祢衡，韬光养晦、老谋深算才是符合我们的形容词。马斯克当然也并非孔融，更做不了借刀杀人的曹公。

并非完全否定拿来主义，但在壮大我们自身的同时，自主创新不可松懈。否则便如无根之萍，处处为人所制。

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