京沪高铁二线走淄博，可给山东带来高铁脊梁，那为何偏走潍坊呢？|精彩看点

京沪高铁二线是为了分流京沪高铁流量而建的一条线路，是一条辅助通道，因此至今未能进入国家铁路系统中。

【资料图】

但由于京沪高铁二线连接起了我国最强两座城市——北京和上海，因此即使未得到国家的承认，也是非常抢手的一条线路，对线路争抢的话题一直讨论不断，但最终还是落实了，尤其是山东段，分为潍宿高铁（山东段）和津潍高铁（山东段）两段。

也就是说京沪高铁二线指定走潍坊，不走淄博了。那如果走淄博的话，会起到一个什么样的影响呢？

如果京沪高铁二线走淄博，那经过的线路就是经滨州、淄博、临沂三市，这样的线路会刚好处于山东中部，更像是山东高铁脊梁，此时的线路是可以更好地为山东后续的高铁建设布局，只要连接上京沪高铁二线，那自然就能更好地通向京津冀或者长三角，后续的高铁建设的里程或将更短。

但可惜的是，京沪高铁二线还是没能走淄博，而是偏向了潍坊，再回到临沂，成了一条绕淄博的高铁线路。

有人说，不走淄博是因为地形地貌的原因，可以肯定地说，不是的，对于基建，我国还是有着一定的实力的，是可以很好地穿地大山、跨过大河的。

那是什么原因不走淄博，而走潍坊呢？

虽然京沪高铁二线未纳入我国铁路系统中，但它的目标还是服务我国南北的，此处的格局就较大了，就是有望取代青盐铁路，成为我国沿海通道的重要组成部分。

此时有人会提出疑问，如果是为了成为沿海通道的重要组成部分，那偏向潍坊的情况下，就应该继续向沿海偏，从日照进入江苏。如果这样的一条线路，那必然与目前的青盐铁路重复了。

铁路的建设是要有大格局，但不是可以随意重复建设的，所以才会出现弯弯曲曲的情况。

还有一点可以证明，京沪高铁二线偏向潍坊，是为沿海通道做准备的，那就是青岛建设了一条连接京沪高铁二线的连接线，时速350公里，那也意味着，以后沿海通道经过青岛的线路不会再建设了，要么用青岛至京沪高铁二线的连接线，要么继续使用青盐铁路。

以上就是京沪高铁二线不走淄博，走潍坊的根本原因吧？即使走淄博可以成为山东高铁脊梁，也是行不通的，在国家高铁一盘棋的大交通下，山东还得让步于国家。大家觉得呢？

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