萧山国际机场T4航站楼5月具备投运条件 设计充满江南韵味

穿梭在航站楼犹如“荷下泛舟”

本月初，杭州萧山国际机场三期项目T4航站楼通过竣工验收，目前已经进入紧张的设备调试阶段，预计5月具备投运条件。不少市民都非常好奇，新建的航站楼有什么亮点?以后坐飞机会有什么变化?昨天，记者前往T4航站楼提前探营。

穿梭在航站楼犹如“荷下泛舟”

T4航站楼、陆侧交通中心5月具备投运条件

从机场高速收费站进入空港大道一直往前开，就能看到矗立在正前方的T4航站楼。崭新的航站楼高架桥已建成，内侧5条车道，外侧也是5车道，高架上的标牌标识也已经施工完毕。

记者走进T4航站楼，整体设计充满江南韵味，一个个巨型荷叶支柱立在楼内，阳光通过透明的“荷叶”天窗洒到站厅，值机台犹如一叶扁舟，穿梭其中，犹如荷下泛舟。

站厅的正中间是人工值机、自助柜台，左手边是国内出发和国际出发，国内出发要过一道自助验证闸机，坐电梯到楼下候机，国际出发就在同一个楼层候机。沿着值机柜台走到底，是一个非常唯美造型的“荷花谷”，从这里坐扶梯，就可以前往陆侧交通中心，可以坐地铁、大巴、高铁，同时，还可以通往T1、T2、T3航站楼。

新建T4航站楼包含地下两层、地上五层，自上而下分别是商业夹层、出发值机办票及国际出发候机层、国际到达层、国内混流及行李提取层、站坪层、两层地下设备层。

据了解，T4航站楼地下二层、地上四层(局部五层)，平面布局采取了集中式构型设计，空间导向明确，分为一个主楼、南北两条水平长廊和北面三根指廊。航站楼主楼区下部有规划的地铁和高铁通道穿过，航站楼结构与高铁、地铁结构共建。

三期扩建工程中，新建航站楼(T4)及陆侧交通中心工程是核心项目，目前，T4航站楼主体工程完成约96.7%，交通中心主体工程完成约94.2%，计划2022年5月具备投运条件。

投运后，杭州萧山国际机场将成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽，设计年旅客吞吐量将达到5000万，同时将打造集地铁、高铁、大巴、私家车、网约车、出租车等多种交通方式为一体化的机场综合交通中心，打造全新的国际化城市门户。

行李托运“0高差”“自出筐”……

人性化服务亮点多多

T4航站楼以“节能高效的绿色设计、健康舒适的品质建筑、契合环境的被动式设计”为理念，获评三星级绿色建筑设计评价标识，人性化服务理念贯穿设计全过程，尽可能给旅客减少“麻烦”。

杭州萧山国际机场三期指挥部信息弱电部部长陈伟华介绍，人性化服务体现在很多细节上，比如“0高差”设计、“自出筐”的回筐系统、自助托运服务、28个近机位等。

值机柜台行李称重带采用了“0高差”设计，记者发现新的设计行李带和地面完全齐平，陈伟华介绍，“旅客在托运行李时，无需抬起行李，只要用‘推’的方式就可以直接把行李箱无障碍放上行李带，轻松方便。”

同时，杭州机场在首次投用的全舱式自助行李托运设备也采用“0高差”设计，这一举措为全国首创。这次投用68台自助行李托运设备。

值得一提的是，T4航站楼将主推两段式自助托运服务，即在值机岛中间的自助机上先打印行李条并绑好，再到设备上进行托运，另外，为减少旅客未提前绑行李条重新排队的情况，自助托运设备也支持同时打印登机牌和行李条。

不仅如此，T4航站楼安检智能安检通道的“自出筐”的回筐系统又是一大亮点，其他机场智能安检通道的回筐设备需要先取筐再放包，而新的回筐系统会将行李框自动推送到旅客面前，旅客只需直接放包过安检即可。

此外，三期第一阶段工程共建造北侧3根指廊，现阶段北侧指廊的停机坪可以提供28个近机位，“这样旅客不用再坐摆渡车了，大大缩短旅客登机距离，进一步提升旅客出行的体验感、幸福感。”陈伟华说。(通讯员 赵欧阳 记者 潘婷婷)

关键词： 萧山国际机场 机场航站楼 投运条件 江南韵味