后浪们“赶上了好时候” “米”字形高铁时代对他们的要求更高

老牌火车司机郭洪涛、金斌们有着丰富的行车经验，为铁路事业发展贡献力量，新生代力量会为铁路带来什么?

当前，郑州在全国铁路运输系统中发挥的作用越来越大，新生代力量进入铁路事业，可以说“赶上了好时候”。另一方面，受过专业技术培训、对新技术极具亲近性的新生代，必将会为铁路事业绽放“灿烂之花”提供丰富的养分。

后浪们“赶上了好时候”

2020年6月，郭宇朔从郑州铁路职业技术学院毕业，进入郑州机务段工作。郭洪涛认为，儿子郭宇朔“赶上好时候了”。

如今，郑州在全国铁路运输系统中发挥的作用越来越大，“枢纽”地位凸显，仅2020年就有9693万旅客抵郑，或从郑州中转至全国各地。“米”字形高铁网加速落笔。

在这种情况下，“缺司机”成了郑州机务段必须要解决的问题。郑州机务段开始创新人才培育模式，正式为动车组司机配备副司机。较之前需要从既有线路客运火车学员干起的模式相比，这缩短了近一半的培养周期。

郑州机务段动车运用车间党总支副书记赵龙说，“新模式培养的学员已参加了副司机考试，定职以后安全行驶20万公里，通过考核，就能成为真正意义上的高铁司机。”拿郑州到武汉段这500公里来算，郭宇朔只需要跟着师傅安全行驶400趟，就能达到标准。郭宇朔回忆，最勤快的一个月，他跑了43趟。这意味着，最快再过一年左右，他就会成长为一名真正的动车组司机。

“米”字形高铁时代，对郭宇朔们的要求更高

郭宇朔的师傅金斌认为，这样的培养模式虽然周期短，但对郭宇朔们的要求更高。从一开始就能接触动车组的操作，可以免去对既有线路操作习惯的更正和对新车型的适应，但也有更多要求。

“高铁速度很快，对司机的反应能力、操作熟练度要求都更高，遇到紧急情况，耽误一分钟，列车就会行驶出5公里，留给司机判断和紧急制动的时间非常短暂。行驶过程中还涉及对天气、风向、坡度等情况的预判，要在此基础上进行相应操作。”

金斌说，“火车司机的技术关乎全体旅客以及他们背后家庭的幸福，一定要形成肌肉记忆。”

中国铁路事业更“高光”的时刻，还在未来

如果说郭洪涛、金斌们有着丰富的行车经验，那新生代力量会为铁路带来什么?

金斌发现，对于难以理解的知识点，郭宇朔们不但会“打破砂锅问到底”，甚至会优化现有的操作体系。“比如ATP(列车控制系统)，年轻人可以发现系统使用中的痛点，甚至和开发端进行沟通，提出优化建议。”金斌说。

2000年出生的赵冬冬是郭宇朔的校友，也是同批进入郑州机务段的学员里年龄最小的高铁副司机，“每个小孩心里都有一个梦想，就是长大以后要开火车。”赵冬冬说，他希望赶快成长为一名真正的动车组司机，有驾驶动车的权限。

河南的高铁网越织越密。未来，郑州将成为我国高铁第一枢纽，辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈形成在望。这离不开每一代铁路人对待岗位的严谨和对乘客安全的责任感，也需要越来越多的“后浪”能够为中国铁路事业添砖加瓦。(河南商报记者郝瑞铃)

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