世界观点:连续13年国际市场份额第一 中国造船业三大指标一季度继续领先
4月6日,中国船舶集团与法国达飞海运集团在北京签订合作协议,创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录;
3月30日,我国自主设计建造的全球最大级别动力定位系统穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船正式交付;
2月16日,全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的24188标箱集装箱船隆重命名,中国超大型集装箱船建造再获全球关注……
(相关资料图)
步入2023年以来,我国造船业继续取得新突破,船舶工业发展呈现良好态势,造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标全球领先,船舶企业效益保持增长。多位业内人士表示,继2022年连续13年国际市场份额领先后,我国造船业在今年一季度保持了稳中向好的发展势头,新船订单继续领先国际市场份额。同时,伴随着海洋经济和装备制造工业的发展,我国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力进一步扩大,产业发展效益进一步改善。
国际市场份额领先
新船订单质量持续提升
工信部统计数据显示,今年1-3月,我国造船完工量917万载重吨;新接订单量1518万载重吨,同比增长53%。截至3月底,手持订单量11452万载重吨,同比增长15.6%。1—3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%,为世界第一。2022年,在全球18种主要船型中,我国共有12种船型新接订单量居全球第一。
2023年一季度我国造船业手持船舶订单表。 来源:中国船舶工业行业协会
“2023年一季度,我国船舶工业经济运行企稳回升,呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质三大特点。”工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在4月20日国新办举办的2023年一季度工业和信息化发展情况发布会上表示,总体来看,我国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力持续攀升,产业发展也站在了新的更高起点上。
也有业内人士表示,事实上,不仅今年,伴随着我国造船大国地位的进一步提升及海洋“蓝色经济”高质量发展的有力支撑,我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一,新船订单质量持续提升。
以2022年为例,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%,较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点,保持全球领先。我国骨干船企保持较强国际竞争力,分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。
在国际市场份额保持领先的同时,我国造船业的新船订单质量持续提升。中国船舶工业行业协会数据显示,2022年在全球18种主要船型中,我国共有12种船型新接订单位列世界第一,其中,新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特别是,在大型LNG船领域取得重大突破,2022全年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%。全年新接船舶订单结构优化提升,修载比(修正总吨/载重吨)达到0.468,为历史最好水平。
高端装备不断取得突破
产业链安全水平增强
一季度,我国造船业高端船型也取得新突破。工信部数据显示,截至3月底,全球共交付了6艘24000TEU级集装箱船,全部都由中国船厂建造;我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机,包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。此外,我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利,总体进度已达91%,正在全面调试和内装完工阶段,预计将于今年年底实现交付。
不仅一季度,我国船企在过去的2022年持续加大研发力度,在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。比如,24000TEU集装箱船、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船,国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点,第二艘大型邮轮顺利开工建造,10万吨级智慧渔业大型养殖船、第四代自升式风电安装船、圆筒型FPSO(浮式生产储卸油装置)等海洋工程装备实现交付,30万吨级LNG双燃料动力超大型油船(VLCC)、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力(601330)船舶完工交付……
《2022年船舶工业经济运行分析》显示,2022年,国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高,大连华锐第1000支船用曲轴下线交付,全球首台带智能控制废气再循环系统的双燃料主机完工交付。船用高端钢材研制能力不断提高,大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代,化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上,国产高锰钢罐项目顺利开工,国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证,国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。产业链供应链安全水平明显提升。
业内人士认为,随着海洋经济的发展,我国造船业国产配套产品应用加速,产业链安全水平增强;海洋油气装备需求扩大,“去库存”成效明显;船舶行业市场环境要素总体呈现有利变化,行业效益有所改善。
回顾近年来的发展,中海油研究总院工程研究设计院结构总师李达近期向财经表示,我国海洋经济正走向高端化、精细化的发展路径,专业化队伍不断加强,海洋科考、深海探测等技术水平在国际上处于领先地位。在海洋经济稳中向好的发展过程中,我国造船业在国际市场上获得的高端海洋装备订单增多。
结构调整成效明显
行业效益有所改善
据中国船舶工业行业协会统计,今年1—3月,我国新接船舶订单结构优化,修载比达到0.485,处于历史最好水平。2022年以来,我国新接订单中绿色动力船舶占比约50%。
具体来看,在1—3月新接船舶产品订单结构中,占比最高的散货船为36.1%,油船占比26.7%,集装箱船占比17.2%,气体船占比8.7%。在完工船舶产品结构中,散货船占比57.4%,集装箱船占比22.6%,油船占比16%,气体船占比2.8%。
2023年一季度我国造船业完工产品和新接产品结构表。 来源:中国船舶工业行业协会
与此同时,我国造船业集中程度也在提高。今年1—3月,我国造船业主要分布在江苏、上海、辽宁、山东、广东,五省市造船完工量合计占一季度94.9%。
2023年一季度我国造船业主要集中区域。 来源:中国船舶工业行业协会
此外,今年一季度我国造船完工量前10家集中度为72.9%,新接订单量前10家集中度为70.8%。
2023年一季度我国造船业主要集中企业。 来源:中国船舶工业行业协会
一位船舶专家向财经表示,中韩两国造船业集中程度均较高。就我国来说,集中程度高一方面是因为沿海各省市在外部开放窗口、资源配置能力、服务配套能力、信息产业能力等方面具有基础优势;另一方面,这说明行业在发展过程中淘汰了很多实力较小的企业,市场泡沫进一步排出。
“我国造船业进一步提质增效的空间依然很大。”上述专家具体说,船海装备的国际化程度高,我国造船业尚处于产业链中游,总装建造厂尚不具备成为链主企业的关键环节,同时船舶装备配套领域缺少符合“专新特新”要求的中小企业;若扣除进口设备和材料的因素,船舶工业总装和配套的产品附加值低,服务类业务涉及深度浅。
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