北汽新能源还能翻身吗 是否还有更强的反弹力？

从巅峰到低谷，需要多长时间?北汽新能源的答案是一年。日前，北汽蓝谷发布最新数据显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，相比2019年的15.06万辆下降82.79%，不仅跌下了昔日的电动车销量冠军宝座，而且也引发了业界对北汽新能源发展的担忧。

冰冻三尺，非一日之寒。反思北汽新能源的急速坠落，产品力不足是首因。北汽新能源的产品，大多定位低端市场，比如EC、EX系列，售价多为10万元以下。早些年，市场缺乏优质产品，消费者选择余地不大，在新能源赛道上“抢跑”的北汽自然能赢得先机。然而，一招“先”并不能吃遍天。随着近年来新能源汽车产品供给的丰富，北汽新能源的产品不论是在续航、设计、配置、性能，还是在价格上，并没有跟上市场需求变化。与同级别产品相比，明显缺乏竞争力。

同时，产品和服务质量问题也成为拖累北汽新能源销量的重要原因。只要稍加搜索，在一些第三方的汽车质量投诉网站上，总会发现北汽新能源“霸榜”。据报道，不少车主反映，北汽新能源旗下部分车型存在着动力电池故障、转向异响等方面的问题，自燃也时有发生。更让消费者不满的是，其售后服务流程不完善、态度差。产品和服务满意程度是企业口碑的源头，会对潜在消费者的购买决策产生重大影响。尤其是随着“90后”“00后”等成为消费主力，他们更加注重消费体验。由用户体验不佳而导致北汽新能源销量的下滑，也就不奇怪了。

有人会问，既然如此，为何北汽新能源还能连续多年获得电动车销量冠军?这里其实还有个产品销售结构问题。在很长一段时间内，北汽新能源的销量大部分都是仰赖租车市场、网约车公司等企业，以及政府的“大客户”采购，也就是我们常说的B端市场，而非C端的私家车市场。前两年，正好国内迎来网约车蓬勃发展，很多网约车公司、平台都采购了北汽新能源的电动车，使得其销量看起来很光鲜。

问题是，新能源车企依赖“大客户”，既有优势也有劣势。优势就是能够迅速获得大批订单以及新能源补贴，而劣势是企业的整个命运都交在这几个“大客户”手中，市场并不稳定。一旦政策或者“大客户”有风吹草动，就会陷企业于被动。而且，“大客户”市场份额毕竟有限，随着众多新能源车企进入市场，“大客户”也有了更多的选择，北汽新能源“大客户”市场被抢食也在意料之中。

北汽新能源并不是没看到这些问题，为此，专门打造了高端品牌极狐ARCFOX。然而，理想很丰满，现实很骨感。极狐品牌的首款产品ARCFOXαT于去年10月上市，当月销量仅为336辆，11月销量只有94辆。上市3个月，累计销量都未能突破千辆，遑论爆款。

更让人担忧的是，与上汽、广汽等集团拥有燃油车和新能源两大赛道的自主产品和品牌不同，北汽新能源是集团自主品牌唯一代表，肩负着“独家”振兴集团自主品牌的重任。由于众所周知的原因，北汽通过引进萨博平台，打造自主品牌并不成功。在不得已放弃燃油车品牌之后，毕其功于“新能源”一役。然而，在新能源汽车市场销量实现两位数增长的2020年，北汽却陷入低端产品销量断崖式下滑、高端产品上行困难的困境，这恐怕是当初的决策者完全没有想到的。

虽然销量不是衡量企业发展的唯一指标，但如此巨大的降幅，还是让人忍不住问一句：北汽新能源还能翻身吗?毕竟，决定一个企业未来的不在于过去销量有多高，而在于陷入低谷，是否还有更强的反弹力。

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