烧钱过后一地鸡毛 拿什么拯救你充电桩

这场充满了无序性的扩张竞赛，建立在新能源汽车需求尚未爆发的基础上，最后终于免不了供过于求的命运，大量充电桩因利用率低不得不闲置。同时，还伴随着充电桩建造标准不一、质量参差不齐、各家运营商恶性竞争大打补贴价格战抢占市场等副作用。后来，国家针对乱象更改充电桩建造标准，增速又陡然回落。

烧钱过后，一地鸡毛，充电桩运营市场也落下了后遗症。不久前，国家电网(山东)电动汽车公司发布声明称，年内个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、0服务费等低价促销和恶意竞争，严重扰乱了山东区域正常充电市场秩序。

目前，国内充电桩运营商可分类为国资电网龙头如国家电网、民营电力设备企业如特来电、星星充电和整车企业如比亚迪、特斯拉等。2020年，特来电、星星充电和国家电网三家的总市场占有率已经达到68.4%，前8大运营商的总市场占有率则达到了88.9%。充电桩运营市场有开始往龙头集中的趋势。

不过，从长远来看，充电桩这项被纳入新基建的基础设施，大范围推广后，势必也要承担让利于民的责任。参照三大通信运营商上网的“增速降费”措施，充电桩运营商的利润空间也将会拉薄。就此来看，国有企业会比民营企业更加具有优势。

相较而言，上游充电桩设备制造商盈利更为稳定，也更加能吃到新能源汽车需求爆发带来的增长红利。充电桩设备成本构成中，充电机占比最大，为51.8%。而充电机中的技术关键是IGBT(绝缘栅双极晶体管)，因为技术难度较高，这一领域目前主要是进口商的天下。除IGBT外，其他领域的设备大部分已具备国产能力，技术壁垒不高，竞争差异性也较小。

目前充电桩整机制造商领域主要有特锐德、许继电气、国电南瑞、和顺电气、科士达等。受此前政策补贴影响，这一细分领域涌入了众多玩家，在价格战下，行业的毛利率逐年下滑。特来电、星星充电等充电桩运营商通过烧钱加大投入挤走了部分竞争者，但充电桩整机制造商的竞争格局却依然分散化。

3、实现充电自由还有多远？

供电对新能源汽车的重要性不言而喻，面对充电桩的不完美，人们总是在穷尽办法获得供电自由，“换电”模式应运而生。

相比电桩充电模式，换电模式明显更为方便快捷。换电模式是指，将电动汽车和电池拆分，当新能源电动车电池电量不足时，拆下旧电池换上新的满电电池，通常这一过程至需要3-5分钟，与燃油车的加油时长无异。可以极大解决充电桩充电时间长，换电速度慢等问题。

同时，因为动力电池一直在新能源汽车成本中占比较大，换电能够通过车电分离的方式降低购车成本。

不过，换电模式推广起来，也有不小难度。一方面是，电池标准不统一。作为核心竞争力衡量标准之一，电池一直是各大新能源车企的重要武器。统一动力电池技术标准，对整车厂商而言意愿并不大。

另一方面，则是换电站的成本较高。换电只是解决了充电过程中时间长的问题，但并没有解决供电场地问题。充电需要固定的充电桩，换电也需要固定的换电站。一般单个换电站投入成本在300万元左右，要满足换电需求频率，与充电桩一样需要考虑单位半径覆盖密度问题，这对运营商的投资与运营成本来说都是一个不小的考验。

截至今年6月，国内换电站保有量为716座。充电目前还是新能源汽车供电的主流方式。但想要靠充电实现新能源汽车用电自由，还需要提高充电桩充电效率。

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