充电价格上涨有司机声称充不起 因务费用上涨？

近日，有出租车、网约车等运营车辆的司机向顶端新闻·河南商报记者反映称，充电价格上涨了。

顶端新闻·河南商报记者探访时获悉，从12月1日开始，多个充电站的充电价格、服务费上调——快充情况下，每充一度电，相比之前要涨0.2元左右。经测算，网约车每经营一天，增加的成本大概有8元。

为何此时要上调充电费，并较大幅度上调服务费?这会对打车价格造成影响吗?顶端新闻·河南商报记者采访了网约车平台和充电服务商。

充电价格普涨，有司机声称充不起

有司机却感受不明显

一位出租车司机吐槽说，原本一天40元充电费，现在需要花近50元，涨得有点多，快充不起了。

也有网约车司机说，一天充电多出了不到10元，对涨价表示“还能接受”。

实际上，充电桩服务费标准并不一样。近日，顶端新闻·河南商报记者走访时，高新区一家大型公共充电站的工作人员举例，上午服务费每度电0.2元，下午服务费每度电0.49元，而用电低谷时段(0：00~8：00)服务费每度电0.52元。

该工作人员还提到，许多车主和司机会购买充电优惠券，比如25天有效期的49.9元的优惠券，包含5张分别价值10元的电费立减券和10张满10元减5元的服务费满减券。

对此，一位正在充电的出租车司机表示，优惠券虽然划算，可自己只跑半天班，而且在自己习惯来充电的时段，服务费很难达到满减门槛。

高新区上述公共充电站的工作人员说，用电低谷时段(0：00~8：00)充电最划算，充一度电需要花费0.88元(含电费和服务费)，其他时段都会超过1元。

充电服务费用的上涨

会导致打车价格上涨吗?

12月7日，顶端新闻·河南商报记者从曹操出行、T3出行等多家互联网出行车企司机那里了解到，目前充电桩充电价格确实普遍上涨，一度电大约要多出0.2元。一家互联网出行车企相关负责人提到，充电价格的上涨从12月1日已经开始，相比涨价前，一辆车每日充电需要多交8元左右。

价格上涨包含哪些方面?据该负责人介绍，这次涨价的主要因素并非电费上涨，而是充电服务费上涨了。

“服务费从原来的一度电约0.1元，上涨到0.3~0.4元。”该负责人说，充电桩充电收费包含基础电费和服务费两个部分，基础电费按照国家电网制定的标准执行，服务费是充电桩企业盈利的来源。

该负责人算了一下，一辆网约车按照一天充一次半电计算，原本是40元充满一次，现在需要“小50元”。

充电服务费用的上涨，会导致打车价格上涨吗?该负责人说，目前来说，充电价格上涨带来的成本上涨幅度尚不算很大。网约车乘车费用大多参照(巡游)出租车乘车费用，只有出租车乘车费用上涨，网约车乘车费用上涨的可能性才比较大。但是目前网约车乘车费用稳定，也尚未接到总部关于乘车费用上调的通知。

充电站叫苦：早期竞争中，价格战激烈

对于此次充电费用上涨，充电站怎么说?

顶端新闻·河南商报记者从郑州一家大型公共充电服务商处了解到，此番充电费上涨主要有两个原因：一个是电价有了变动，另一个是服务费上涨。

该负责人提到，目前为网约车、出租车、渣土车、搅拌车、物流车等新能源车提供充电服务的公共充电站，所用的电力按照大工业用电执行。充电站在12月1日开始施行峰平谷电价。不同时段的价格不同，分别都有了变化。其中低谷时段大约每度电涨了0.04元，一辆车每天用电成本比之前大约多出2元。

相比电费调整，服务费的调整更为明显。电费和服务费加起来，整体来说，一辆网约车每天充电大约增加8元的成本支出。

对于纯充电运营的出租车，跑100公里用纯电的成本大约是16元，是燃油车成本的三分之一。相对来说，新能源车还是划算很多。

为何提升服务费?该负责人提到，充电站也是为了生存。

他说，行业内有个不成文的规定，就是服务费不能超过0.7元。按照这一业内公认的法则，充电站服务费的调整其实有上限。

但在早期的充电站竞争中，企业为了跑马圈地，扩大充电站规模并吸引运营车辆前来充电，采用促销、折扣等各种措施吸引流量，甚至有的为了竞争采用不要服务费还倒贴电费的办法。

虽然受到欢迎，但是弊端也显现出来，投用一个基本规模的充电站需要200万元以上，必须4年内回本，但实际经营中，8年也不能保证回本。

平均每度电服务费达到0.35元，充电站才能盈亏平衡

该负责人提到，业内其实心知肚明，平均每度电的服务费用达到0.35元才能实现充电站的盈亏平衡。此外，盈亏平衡点还受到管理成本、投资的银行利息、人工成本等多方面因素影响。

“对于充电站老板来说，刚开始投用时并没有计算一分、两分的区别，只想着越来越多的车到我这里充电就好。”该负责人说，实际上就是这种小钱，让一批充电站持续亏损并倒了下去。

该负责人算了一笔账，一个投资200万元甚至高达700万元的充电站，除了充电桩、高压变换器、电缆等大头投入外，还有很多看不见的投入，比如场地租金、各项人工成本、配套费用、管理成本、资金占用成本、设备折旧等。

设备的寿命有限。比如充电桩寿命为8年，8年后就要更换充电模块，易损件老化也要更换。“一个满4年的充电站，充电桩核心部件更换率达到四分之一，必须更换充电模块，而充电模块价格超过充电桩一半的价格。”他说，除此之外，枪线的更换率达到五分之一，设备的更换率也很高。

“如果一个充电站4年时间回不了本，项目肯定挣不到钱了。”他说，为了生存下来，郑州多家充电站达成共识，提升服务费。

但他提到，服务费提升并不能说是涨价，而是因为原来一直有折扣，这次是恢复正常价的一部分，达到正常偏下的价位。

服务费上涨外地已有先例，河南正在筹备成立充换电协会

服务费上涨，西安、太原都有先例。西安、太原曾出现过和郑州一样无序竞争的状态，为了阻止价格乱象，西安和太原的相关单位或者自发组织纷纷出手。

上述负责人提到，从多地的充电服务费收取情况来看，郑州的服务费价格全处于低位。虽然充电站投资之前政策有对充电设备、变压器、线缆等的补贴，可后期将会从建设补贴变成运营补贴，这也意味着充电站前期投入的回本问题更需要精打细算。

据他介绍，而今河南正在筹备成立充换电协会，希望协会成立后能够通过行业自律，在为社会服务的前提下，让行业走向健康的发展方式。(顶端新闻·河南商报首席记者杨桂芳文/图)

关键词： 充电价格 上涨 运营 成本增加